Пришло печальное известие. Ушел из жизни генеральный конструктор ОКБ Сухого — Михаил Симонов. Ему был 81 год, и всю свою долгую трудовую жизнь он отдал российской авиации.

Благодаря его смелым идеям поднялись в небо знаменитые СУ: бомбардировщики, штурмовики, истребители, спортивные и даже коммерческие самолеты. И только накануне – за день до смерти генерального – успешно прошел испытания новый экземпляр истребителя пятого поколения, основу для которого заложил Михаил Петрович Симонов.

— Я к девяти годам знал, что буду конструктором. Конструктором авиации…

Но то, как складывалась его жизнь в юности, казалось, неизбежно должно было превратить эту убежденность в наивную мечту, вспоминая о которой, зрелые люди снисходительно улыбаются. Под Сталинградом погиб отец, после войны тяжело заболела мать. Отказали в приеме в Московский авиационный институт.

Михаил Симонов учился в Казани. И уже там возглавил один из первых в стране студенческих конструкторских бюро. Сделал лучший для того времени спортивный самолет КАИ-19. Сам летал практически на всех советских спортивных самолетах и планерах. В конце шестидесятых его лично министр авиационной промышленности Петр Дементьев переводит из Казани в Москву.

Нешуточная работа – завершить доводку фронтового бомбардировщика СУ-24. Из-за него у Симонова появилась первая седина, когда в 73-м году во время испытаний разбился ведущий летчик-испытатель. Страшный удар. Менее чем через два года машину уже берут на вооружение, а конструктор Симонов получает Ленинскую премию и новое государственное задание – создать военный самолет, имеющий подавляющее превосходство в воздухе. И Симонову пришлось спорить с начальством, чтобы доказать: прежний подход к создаваемому СУ-27 не годится, надо всё менять.

В 1989 году в Ле-Бурже СУ-27 потряс воображение. Он, казалось, летает вопреки законам физики: зависает в воздухе, летит соплом вперед. Тогда появилась новая фигура высшего пилотажа – кобра Пугачева. Именно испытатель Виктор Пугачев сделал то, что не мог до него ни один самолет, ни один человек.

«Это было непростое время, когда каждодневно нужно было доказывать качества нашего самолета, чтобы в перспективе он мог встать на вооружение наших ВВС», — вспоминает лётчик-испытатель ОКБ им. П.О. Сухого, Герой Советского Союза Виктор Пугачев.

Звезду Героя Симонов получил за то, что «распечатал палубу». Су-33 впервые сел в море на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Михаила Петровича предупреждали: американцы угробили не один десяток пилотов и самолетов. Симонов рисковал. Шел против воли и нерешительности сонма чиновников. И вот первый заход. Второй…

— На этот раз посадка…

Тяжелый СУ садится на палубу. Это новая эпоха отечественной авиации. Летчика – Виктора Пугачева качают. Конструктор Михаил Симонов счастлив. Он изменил представление о самолетах. Добивался того, что больше никто не мог. Его имя, как имена Сикорского, Ильюшина, — составило большое имя мировой авиации.

Источник информации: «Вести.Ru»

Причиной авиакатастрофы белорусского истребителя Су-27 во время авиашоу в польском городе Радоме может быть неправильная работа авиационного бортового оборудования машины, сообщает газета «Известия» со ссылкой на неназванный источник в компании «Сухой». Эту версию подтверждают и данные переговоров самих летчиков белорусского истребителя с диспетчерским пунктом аэродрома.

- На видеосъемке отчетливо видно, как после выполнения фигуры высшего пилотажа пилот пытается включить форсаж, — сообщил источник газеты. — На какой-то момент дым из двигателей стал гуще (режим форсажа — набор максимальной скорости. — «Известия»), но потом стал бледнее обычного… Машине просто не хватило тяги, и она рухнула на землю.

Су-27 разбился 30 августа. Из записи переговоров следует, что фигуры высшего пилотажа выполнялись летчиками при условии постоянного встречного ветра. В частности, прозвучало: «Вас будет сносить от трибун назад, так что после фигур уточняйтесь». Затем следуют слова: «Вывод! Вывод! Куда двигаешься? Катапультируйся». Сразу же после авиакатастрофы Минобороны Белоруссии заявило, что ее причиной могла стать птица, попавшая в двигатель (что, по мнению экспертов, крайне маловероятно, так как на двигателях этого типа истребителей стоят специальные защитные системы). Потом и вовсе засекретило ход расследования.

В «Сухом» считают, что причина случившегося закономерна. Минск давно занимается несогласованной с головной компанией модернизацией авиатехники в расчете на покупателей в странах третьего мира (то есть ставит оборудование на свой страх и риск). Возможно, инцидент с Су-27 в Радоме — как раз из этого порядка. «У машины неправильно сработала авионика, и пилоты потеряли контроль за работой двигателя», — говорят на «Сухом».

В среду же стало известно и о том, что на ремонт на авиазавод в подмосковной Кубинке был доставлен один из истребителей Су-27 пилотажной группы «Русские витязи». Он якобы получил повреждения в столкновении во время тренировочного полета 16 августа авиагруппы, когда погиб командир пилотажников Игорь Ткаченко. Слухи гласят: эту машину можно считать третьей пострадавшей при той катастрофе, ее протаранили крылом.

- С «Витязями» все в порядке, — сообщили «Известиям» в ВВС. — Они же летали на закрытии «МАКСа». Думаете, у нас так много запасных самолетов? Просто после любого воздушного инцидента проводится всесторонняя проверка всех машин. И «сушка» на заводе в Кубинке — не исключение.

Президент России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о поощрении коллектива ОКБ в связи с 70-летием. За годы существования «Сухой» выпустил более 10 тысяч самолётов.

Подробнее о перспективах КБ «Вестям» рассказал генеральный директор корпорации «Сухой» Михаил Погосян.